Неповна система переробки

Національний план "863", план "973" і план розвитку високотехнологічної промисловості "11-й п'ятирічний план" класифікували літій-залізо-фосфатні акумулятори як ключову сферу підтримки, але вимоги до технології виробництва акумуляторів є відносно суворими , що призводить до високих цін на акумулятори, які використовуються лише для електричних мотоциклів і невеликої кількості автомобілів. Таким чином, масштабної утилізації автомобільних акумуляторів не було, а професійна система переробки та утилізації автомобільних акумуляторів ще не створена. Існуюча система переробки має певні проблеми та низьку ефективність переробки.
Ця проблема в основному викликана такими аспектами:
(1) Низька кількість вторинної переробки
Велика кількість відпрацьованих батарейок розкидана в руках людей, але їх немає куди викидати. У результаті кількість відпрацьованих батарейок, що вилучаються від людей, майже дорівнює нулю. Переважна більшість вторинної переробки є результатом виробничого процесу виробничих підприємств або запасів старих матеріалів, а кількість відновлених акумуляторів великої потужності ще менша.
(2) Система переробки несправна
Спеціалізована система переробки акумуляторів ще не створена в Китаї, головним чином через великий збір у невеликих майстернях. Китай є основним виробником і споживачем літій-іонних акумуляторів, але через велику кількість населення кількість акумуляторів на душу населення відносно невелика. Протягом тривалого часу компанії з переробки не переробляли окремі літій-іонні батареї, які не мають переробної цінності.
(3) Високий поріг входу
Підприємства, які бажають займатися переробкою та обробкою відпрацьованих батарей, повинні подати заявку на ліцензію на діяльність з небезпечних відходів відповідно до положень Закону про охорону навколишнього середовища Китайської Народної Республіки та Ліцензій щодо заходів щодо управління небезпечними відходами. Однак існує не так багато підприємств, які можуть відповідати кваліфікації для великомасштабної переробки, а велика кількість малих і низькотехнологічних компаній, що ускладнює централізований збір батарейок.
(4) Високі витрати на переробку
Велика кількість літій-залізо-фосфатних матеріалів використовується для позитивного полюса силових або акумуляторних батарей, і попит набагато більший, ніж у звичайних маленьких батарей. Його відновлення має високу соціальну цінність, але вартість відновлення висока, а літій-залізо-фосфатний акумулятор не містить дорогоцінних металів, тому його економічна цінність низька.
(5) Слабка обізнаність щодо переробки
Довгий час у Китаї було мало реклами та освіти щодо переробки та утилізації відпрацьованих батарейок, що призвело до відсутності глибокого розуміння небезпеки забруднення відпрацьованих батарей серед громадян і відсутності свідомої обізнаності щодо переробки.